ダカール・ラリーと2024年FIA世界ラリー選手権開幕を目前に控え、この最新のFIA安全速報はクロスカントリーおよびラリー競技におけるヘッドレストの使用に焦点を当てています。
FIAホモロゲーション・シートは、ドライバーを後方および側方からの衝撃から保護し、走行安定性と安全性を確保するように設計されています。これらのシートに関するFIA規格、特に8855-2021および8862-2009では、サイドヘッドサポートの装着が義務付けられており、これらの機能は側面衝突時に頭部や頸部を負傷するリスクを低減する上で極めて重要です。しかし、FIA基準8855-1999のホモロゲーション・シートでは、サイド・ヘッド・サポートは推奨されていますが、必須ではありません。したがって、選手権のテクニカルレギュレーションをチェックし、どのシート規格が要求されているかを確認することが重要です。
クロスカントリーやラリー競技では、環境（路面の凹凸、車両のセットアップ、ヘッドレストのパッド、ヘルメットとシートの隙間）によって、ドライバーが激しい振動を受けることがあります。これらの振動は頭部に伝わり、ヘッドレストとの接触を繰り返し起こします。
以下に示すガイドラインは、安全性を損なうことなく快適性を向上させるために、シートのサイド・ヘッド・サポート（あれば）をどのように対応させるかについて、競技者に明確な指示を与えることを目的としています。
競技者がFIA公認8855-1999シートを装着する場合、ヘルメットとシート・サイド・ヘッド・サポート間の最大距離の要件や定義はありません。これは、サイド・ヘッド・サポートのないFIA公認8855-1999シートがいくつか存在するという単純な理由によるものです。
競技者がFIA公認8855-1999シートを装着する場合、ヘルメットとシート・サイド・ヘッド・サポート間の最大距離の要件や定義はありません。これは、サイド・ヘッド・サポートのないFIA公認8855-1999シートがいくつか存在するという単純な理由によるものです。しかし、FIA公認の8855-2021および8862-2009のシートはすべてサイドヘッドサポートを備えており、ヘルメットとシートの間の距離は激しい衝撃の際の傷害を軽減するために重要であるため、FIA規則では最大距離を50mm（クロスカントリーおよびラリー競技用、サーキットレース用は40mm）と定めている。したがって、以下のガイドラインでは、異なる規則に基づき、異なる推奨事項を示している。
G - メーカーが提供するシート構造： シートの改造はできませんが、必要に応じてパッドを追加することができます。
快適な運転のために、ドライバー（コ・ドライバー）はサイド・ヘッド・サポートに以下の特性のパッド（EおよびF）を追加することを検討することができます。
・以下の特性からなる組み合わせ：
F：テクニカルリストNo.17に従った追加のエネルギー緩衝フォーム。
E：オプションの防炎カバー付きドライビングコンフォートフォーム。これは、通常約6～12mmの柔らかい層で構成され、例えば、ヘルメットに面するポリウレタン（PUR 5kPa @40%）非形状記憶フォームから作られる。
・異なる層（EとF）の取り付けは、シートとの接着を維持し、走行中に意図せず外れるのを防ぐ、頑丈なものでなければならない。マジックテープが推奨される。
・ヘルメットとシートの隙間は約20mmが推奨される（ドライバー（コ・ドライバー）の好みによって調整される）。
・使用されるすべての素材は、難燃性であるか、または難燃性のカバーによって外部要素から遮蔽されていなければならない。
・競技者の安全にとって危険とみなされる取り付け方法は、すべて却下される。
テクニカルリストN°17に従って承認された高密度のエネルギー緩衝フォームをヘッドレストの後部に追加することで、後方からの衝撃や 飛び跳ねによる傷害のリスクを軽減することができます。コ・ドライバーは前傾姿勢になることが多く、ドライバーほど容易に衝撃を予測できない場合があるため、この追加はコ・ドライバーにとって特に効果があります。しかし、どちらのドライバーもこの安全強化策を検討する価値があります。
(A、B、C) – 公認シート: シートは変更できませんが、必要に応じて追加のパッドを取り付けることができます。
快適な運転を実現するために、ドライバー（コ・ドライバー）は、次の特性を持つサイド・ヘッド・サポートに追加のパッド (D & E) を使用することを検討できます。
・以下の特性からなる組み合わせ：
D： Bと同じ追加のエネルギー緩衝フォーム。これらのフォームはテクニカル リストNo. 17 に従って公認されている。ヘルメットとシートの間の望ましい隙間を実現するためにどのフォームを使用する必要があるかについては、メーカーにお問い合わせください。
E：難燃性カバーを備えた快適な運転のための追加のフォーム。 ヘルメットに面する、通常は約 6 ～ 12 mm の柔らかい層で、たとえばポリウレタン (PUR 5kPa @40%) の非形状記憶フォームで作られる。
・異なる層（EとF）の取り付けは、シートとの接着を維持し、走行中に意図せず外れるのを防ぐ、頑丈なものでなければならない。マジックテープが推奨される。
・ヘルメットとシートの隙間は約20mmが推奨される。50mmを超えてはいけない。（ドライバー（コ・ドライバー）の好みによって調整される）。
・使用されるすべての素材は、難燃性であるか、または難燃性のカバーによって外部要素から遮蔽されていなければならない。
・競技者の安全にとって危険とみなされる取り付け方法は、すべて却下される。
ISC付録Jの第253.16.1.1条および第283.20.1.1条は、上記のように競技者が快適性を理由に追加のパッドを追加できるようにするために、2023年12月のワールドモータースポーツ評議会の会議中に更新されたことに注意してください。
テクニカルリストN°17に従って承認された高密度のエネルギー緩衝フォームをヘッドレストの後部に追加することで、後方からの衝撃や 飛び跳ねによる傷害のリスクを軽減することができます。コ・ドライバーは前傾姿勢になることが多く、ドライバーほど容易に衝撃を予測できない場合があるため、この追加はコ・ドライバーにとって特に効果があります。しかし、どちらのドライバーもこの安全強化策を検討する価値があります。
特定のコンプライアンスの詳細については、改めて、フォームインサートに関する国際スポーツきそくの付録 J、セクション 253.16.1.1 または 283.20.1.1 を参照してください。
サイド・ヘッドレスト・サポートに関するガイドラインに加え、FIAはドライバーシートとコ・ドライバーシートの正しい設置方法に関する指示も発表した。FIA財団の支援を受けた「クロスカントリー選手権-競技者用シート取り付けベストプラクティスガイド」は、正しいシートの角度や傾斜、セーフティハーネスの正しい取り付け方法などを網羅している。
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